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  • 고객 맞춤형 제품개발 ‘차별화’
      (주)이화에코시스템, 원심고액분리장치…성능·효율·안정성 ‘삼박자’단일탑 2액 다단세정 탈취기…고효율 복합악취 탈취 경제·환경성 ‘으뜸’   수(水)처리 분야 원천기술력을 바탕으로 토종 환경설비 및 장치 등을 개발, 보급하고 있는 기업이 있다. (주)이화에코시스템(대표 윤창진, 사진)이 그 주인공이다.   윤창진 대표는 “우리는 지난 20여년 환경 설비·장치 분야의 외길을 걸으며 첨단 원천기술 개발에 역점을 둬 왔다. 그 결과 원심고액분리 장치(탈수기, 분리기, 농축기)와 약액 세정식 탈취기 분야에 현장이 요구하는 기술을 기반으로 신개념 장치를 개발, 성능과 효율성을 높이고 경제성까지 확보한 제품으로 환경설비시장에서 경쟁해 나가고 있다”고 말했다.   (주)이화에코시스템은 원심식 고액분리장치 분야에서 수평구조형 원심탈수기 개발을 비롯, 감속기 내장형 원심분리장치, 외부교환형 다중 부쉬 등 다수의 특허기술을 보유하고 있다.   이처럼 동사는 원심식 고액분리장치 분야의 축적된 기술력과 노하우를 기반으로 원심탈수기 등에 시간당 최대용량 70㎥/hr까지 처리할 수 있는 다양한 기종을 생산하고 있다.   특히 지난 2016년 개발한 수평구조형 원심탈수기는 기존의 수직형을 탈피, 수평 구조를 채택함으로써 저중심형 구조를 실현한 제품으로, 최근 기술력을 업그레이드시키면서 시장의 주목을 받고 있다. 원심탈수기의 수평구조형 채택은 넓은 프레임 구조로 하중 작용점이 멀어 안정적 가동이 가능하고, 소음·진동 최소화 효과를 가져왔다.   또한 탈수기의 내구성 향상과, 구동부 유지관리 용이, 부품 일체화와 콤팩트 설계에 의한 구조물 및 소요 공간 최소화 등 기존 수직형 원심탈수기의 한계를 뛰어넘은 제품이다.   (주)이화에코시스템은 이외에도 막힘방지 구조의 슬러지 유입 허브 기술, 스크롤의 내마모 성능향상을 위한 텅스텐 분말 용사 및 초경타일 부착 등 기계기술의 안전성과 수명 증대 등 기술력으로 승부하고 있다.   또한 동사는 산업통상자원부로부터 국내유일·국내최초 신제품(NEP)인증을 받은 바 있는 ‘단일탑 2액 다단세정 탈취기’로 국내 탈취기 분야 성능향상을 한단계 끌어올렸다는 평가를 받는다.   이 탈취기는 단일 탈취탑에서 악취가스 정화에 적합한 2액 이상의 약품을 복합사용하여 고효율 탈취를 이뤄내는 장치설비로 기계적 성능 이외에도 PH제어프로그램에 의한 시간차 약품 주입으로 PH값을 실제와 일치시켜 약품을 절감시킨다. 약품 과다투입에 의한 부작용도 절감해 약품비 절감 및 효율향상을 가져왔다.   이러한 고효율 탈취 기술력을 인정받아 안산음식물폐기물 자원화시설, 안산생활폐기물중계처리시설, 안동공공하수처리시설, 양산 공공하수 처리시설 외 전국 70개소 90여대 이상이 보급되며 성능 및 품질, 경제성을 인정받고 있다.   윤창진 대표는 “우리는 끊임없는 기술개발과 설계, 시공, 시운전 및 철저한 사후관리를 통해 수처리 분야에서 기술력과 품질 신뢰를 쌓아왔다”며 “향후에도 표준화·단순화·품질향상을 기반으로 한 기술개발을 통해 성장해 나가려 한다”고 포부를 밝혔다.     /2020년 4월 7일 동아경제 김상용 기자
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    2020-04-07
  • 동작구, 하수 악취 민원 제로화 도전
        악취지도·악취저감장치 설치로 민원 ‘뚝!’…악취 해결이 곧 복지지주형·스프레이 등 악취저감장치 적용…모니터링 통해 효과 분석   봄을 맞으면서 하수악취로 인해 민원이 발생하고 있다. 하수도 악취 민원은 주로 구도심에서 발생하고 있는데, 일산·분당 등 신도시의 경우 우·오수 분류식 하수관이 설비되었지만, 구도심은 합류식 하수관으로 오수의 악취가 하수구를 통해 배출되기 때문이다.   서울시의 경우 종로구를 비롯, 영등포구, 동작구 등이 이러한 합류식 관거로 인해 악취에 시달려온 대표적 자치구다. 이에 동작구(구청장 이창우)는 지난 2017년 ‘악취저감 대책 용역’결과를 바탕으로 ‘악취지도’를 만들었다.   그리고 민원발생과 유동인구가 많은 3개 구역을 시범사업지로 선정, 2018년 말 지주형 악취저감장치, 스프레이 악취저감장치, 악취탈취맨홀, 정화조 공기공급장치 등을 설치 완료해 검증에 들어갔다.   당시 선정된 지역은 상도3동 상도엠코타운 일대, 상도4동 삼성스포렉스 일대, 사당2·3동 남성시장 일대 등이다. 이 중 상도3동 6개소에는 지주형 악취저감장치(환경부 신기술 제466호)가 설치되어 모니터링 한 결과, 악취저감 효율 97%의 높은 효과를 나타냈다. 상도4동의 경우 SPVM 악취확산역류방지 공법이 2개소에 적용되어 63%의 효율을 나타냈다. 그리고 사당 2·3동 남성시장 일대는 스프레이 악취저감장치가 4개소에 설치되어 74%의 효율을 나타냈다.   동작구는 지난해에도 노량진역 일대, 장승배기역 일대, 공작구청 후문일대, 영도시장 등 4개 지역에 스프레이 악취저감장치 3개소, 지주형 악취저감장치 10개소 등을 설치해 모니터링을 실시했다.   그 결과 각 설치장치의 효율은 2018년 설치된 것과 유사한 효율을 보였다. 가장 효율이 높은 지주형 악취저감장치의 최근(지난달 4일) 측정값(표 참조)을 예로 들면 노량진1 지역에서 처리전 황화수소 농도는 684ppb로 환경법상 배출허용기준(0.06ppm=60ppb)을 넘어섰으나 처리후에는 2.3ppb까지 농도가 줄어 99.6%의 처리효율을 나타냈다.   동작구청 치수과 황왕연 과장은 “장치 시설물은 총 7개 지역에 27개소가 설치됐는데 모두 악취저감에 효과가 있으나 장단점이 있다. 스프레이 방식은 설치·관리 비용이 저렴하고 하수박스 안에서 효과적이지만 우리지역은 박스보다 원형관이 더 많아 적용이 제한적이다. 반면 지주형 악취저감장치는 효율이 높고 유지관리비용이 연간 개소당 20만원 수준으로 부담되지 않을 정도”라고 말했다.   하수악취저감 처리시설 운영 효율 평가(동남보건대학교 바이오환경보건과 조기철 교수)에 의하면, 상도3동 엠코타운 일대 6개소 황화수소 측정 결과 값은 지주형 악취저감장치를 거친 모든 지점에서 10ppb이하로 나타내 우수한 것으로 나타났다.  동작구청 안전치수과 김정선 하수계획팀장은 “실무자 입장에서 보면 지주형 악취저감장치는 악취저감 효율이 높고, 연중 상시 운전이 가능하다. 또한 설치면적이 적고 디자인이 미려해 도시미관을 해치지 않고 보행자에 불쾌감을 주지 않는다”며 “지주형 장치는 광진구·은평구 등 타 구에서도 적용·검증된 것으로 알고 있다.   다만, 일부 주민들의 경우 내 집 앞에는 설치하면 안 된다는 님비현상이 큰 애로사항”이라고 말했다.동작구는 악취 농도가 높은 지역 전체를 해소하는데 약 35억원의 예산이 요구될 것으로 보고 있다. 이에 이창우 청장은 악취제거가 복지라는 개념으로 지속적인 관심을 가지고 매년 일정예산을 투입토록 하고 있다. 동작구의 경우 올해는 지난해 수준(13개소)의 악취저감장치와 정화조 공기공급장치 설치를 예정하고 있다.   황왕연 과장은 “올해부터는 관리대장을 만들어 좀 더 관리를 체계적으로 해 나갈 방침”이라고 말했다.   /2020년 4월 7일 동아경제 성창희 기자
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    2020-04-07
  • 스쿨존 등 ‘제한속도 15존’사업 추진
    개인형 이동수단 전용 도로 등‘사람 중심 도로’ 설계지침 마련   국토교통부가 자전거와 전동 킥보드 등 개인형 이동수단(PM)을 함께 이용하는 도로를 새로 정의하고, ‘제한속도 15존’을 구비하는 등 ‘사람 중심 도로’를 위한 설계지침이 마련에 나섰다.   국토부는 최근 이러한 내용의 ‘사람 중심 도로’ 설계지침 제정 연구용역을 발주했다고 밝혔다. 그간 도로 설계는 교통 정체를 개선하고 지역 간 연결 등 간선기능을 위한 차량 소통 중심이었다. 그결과 1990년 5만6715㎞였던 도로연장이 2000년 8만8775㎞, 2018년 11만714㎞로 증가해왔으나 차량에 의한 인명사고 건수는 세계 수위를 달리고 있다.   이에 사람중심 도로 설계 목소리가 높아지면서 도로의 패러다임 변화를 반영하기 위해 연구용역에 착수한 것이다. ‘사람 중심 도로’ 설계지침 제정 연구는 자전거와 전동 킥보드 등 개인형 이동수단이 함께 이용할 수 있는 도로 설계 기준 마련, 제한속도 15존 설계 기준 마련, 교통약자를 배려한 도로 설계 방향 제시 등을 골자로 한다.   우선, 자전거와 PM이 보행자, 자동차와 분리돼 안전하게 통행하도록 차도, 보도와 구분되는 제3의 도로를 정의한다. 새로운 도로의 명칭은 국민 아이디어를 수렴해 정할 예정이다.   또, 주거지와 어린이보호구간 등에서는 운전자가 자연스럽게 차량 속도를 15㎞/h 이하로 줄일 수 있도록 하는 도로 설계 기법을 새로 도입한다. 도로 끝에 막다른 길을 설계하거나 양방향 도로를 통과하는 차도의 폭을 최소화하는 등의 방식으로 속도 저감을 유도하는 방식이다.   이를 위해 최근 보행자 교통사고가 지속되는 주거지 인근의 도로에 ‘제한속도 15존’ 시범사업을 추진하고 효과를 분석하는 등 모니터링할 예정이다. 이밖에 교통약자가 도로에서 휠체어를 원활하게 이용하도록 교통섬 내 대기공간과 보도 내 차량 진출입 경사 등 세부기준을 마련한다. 아울러, 기존 ‘도시지역도로 설계지침’, ‘고령자를 위한 도로설계 가이드라인’ 등 설계기준은 ‘사람중심도로 설계지침’에 통합할 예정이다.   (주)서호에코탑 서곤성 대표는 “정부가 스쿨존 등 이면도로를 차량중심에서 사람중심으로 설계지침이 마련되어 시행되면 교통사고율은 감소될 것”이라고 말했다.    /2020년 4월 7일 동아경제 이정아 기자
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    2020-04-07
  • 경기활성화, ‘감세 VS 긴급재난지원’ 시각차
    감세·긴급지원금 놓고 여·야 논란 정부, 긴급재난지원금 지급 가닥 최근 코로나19 확산에 따른 경기침체 우려에 경기활성화를 위한 감세와 국민 생활고를 덜어주기 위한 긴급지원금 정책의 효율성에 대한 여·야의 시각차가 뚜렷하다. 이 가운데 정부와 지자체는 감세 보다는 소득을 직접 지원하는 긴급재난지원금에 힘을 싣고 있다.   전통적인 경기부양책으로는 감세 정책이 주로 사용되어 왔다. 한 예로 법인세를 줄이면 기업활동이 활발해지고, 기업부담이 줄어들어 식어버린 경제엔진을 다시 활성화 할 수 있다. 최근 수년간 전세계적 법인세 인하 경쟁이 나타난 이유는 투자환경 개선을 통한 외자기업 유치와 자국기업의 해외이탈 방지, 제조업 리쇼어링(해외진출기업의 자국 회귀)을 통해 일자리를 창출하기 위함이다. 하지만, 기업한정 혜택이라는 한계가 존재한다. 또한 경기부양책으로 개별소비세 인하카드가 있는데, 개별소비세를 인하하면 소비자 부담이 줄어 소비가 증가하게 된다. 이미 정부는 자동차 업계의 위기를 반영해 오는 6월까지 차 구입시 개별소비세를 70%까지 감면하는 정책을 활용하고 있다. 하지만 개별소비세 감면은 부유층 위주의 혜택이 돌아가 계층간 소득격차와 상대적 박탈감을 늘린다는 단점도 있다. 그리고 그간 정부에서 자주 사용되어온 카드가 유류세 인하 정책이다. 우리나라는 기름값 중 60%가 유류세로 국제유가가 하락해도 실제 국내 반영은 미흡하다. 그렇다보니 고유가 시대에는 운수업종 종사자들이 대규모 파업에 나서는 등 사태를 겪은 지난 정부에서는 유류세 환급 정책을 펼치기도 했다. 하지만, 저유가 상황에서 이미 재정여력을 크게 소진한 정부가 유류세 인하카드를 꺼내들 것으로 보이진 않는다. 이에 더해 최근 소상공인, 중소기업들을 중심으로 나오는 감세 목소리는 부가가치세와 소득세 감면이다. 우리나라는 현재 재화 및 용역의 최종가격에 10%의 부가가치세를 부과하고 있는데, 소득세·법인세와 함께 정부의 주세원이므로 정부가 부가가치세를 낮추는 것은 사실상 어려운 결정이다. 그래서 정부는 특별재난지역과 극소수 영세·소상공인들을 대상으로 부가가치세의 한시적 감면조치 등을 시행하는 상황이다. 구체적으로는 8800만원이하 소규모 개인사업자의 올해 부가가치세는 간이 과세자 수준으로 감면되고, 연매출 4800만원 미만 간이과세자의 경우 납부가 면제된다. 소득세 감면의 경우 특별재난지역인 대구·경북·봉화·청도 소재 개인사업자에 대해 최대 감면률(15∼30%)의 두 배 수준으로 소득세를 감면하는 조치를 내놨으나, 코로나로 인한 경제 전반의 피해가 심대해지는 상황에서 전지역 적용 등 추가검토가 필요해 보인다. 다만, 소득세 감면은 세원이 정확히 밝혀지지 않은 일부 자영업자들의 탈세 수단으로 악용될 수 있어 신중한 접근이 필요하다. 근로소득세와 양도소득세 등은 코로나19 대책 방안으로는 적절하지 않다는 목소리가 높아 검토대상에서 제외될 것으로 보인다.    최근 뜨거운 감자로 떠오른 긴급재난지원금의 경우 현금성 자금을 직접 지원한다는 의미에서 긴급생활자금으로 활용도가 높을 것으로 보인다. 다만, 지원 대상 선정(소득 차등 유무, 가구·가구원수 기준 등)과 지원 규모 등에서 많은 논란을 낳고 있다. 특히 지자체에 따라 별도의 지원이 이뤄지면서 지역별 형평성, 효율성 문제제기와 정부의 재정압박 및 모럴해저드 위험을 높이고 있다.  한편, 일각에서는 모든 성인에게 지원금을 지급하는 대신 내년에 한시적으로 일정 액수 이상 소득자들에게는 소득세율을 1~2% 높여 징수하자는 주장이 나오고 있어 주목받고 있다.   /2020년 4월 7일 동아경제 성창희 기자
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    2020-04-07
  • 겨울철 도로의 공포 블랙아이스 ‘꼼짝마’
      (주)한국콘젝트시스템, 카본발열체 적용 방수 자착식 시트 개발친환경·내약품성·장수명 기존제품 대비 전기료 절반이상 줄여   겨울철 도로위 암살자 ‘블랙아이스’. 지난 겨울에만 상주-영천, 순천-완주 등 고속도로 구간마다 다중충돌사고로 40여명 사상자가 발생, 심각성을 일깨웠다.  (주)한국콘젝트시스템(대표 유준식)이 복합방수시트 기술력을 기반으로 블랙아이스 사고를 방지하는 ‘전기발열 방수 자착식 시트’를 개발해 주목된다.   동사가 2년여에 걸쳐 개발한 블랙아이스 방지 기술의 핵심은 재생부틸고무를 이용한 ‘전기 발열 방수 자착식 시트(이하 전기발열 방수 시트)’에 있다. 이 전기발열 방수 시트는 바둑판식(격자형) 카본 발열체(실) 양면에 비경화성 재생부틸고무를 부착하고, 상부는 보호층 일체형 합성필름, 하부는 이형지를 붙여 제작된다. 현장에서는 프라이머 도포-자착식 시트 부착-전원공급-포장 순으로 시공하면 된다.   유준식 대표는 “전기발열 방수 시트의 핵심기술은 저전압·고발열·고른 발열을 통한 에너지 절약이다. 기존 히팅케이블의 경우 1㎡당 소비전력이 0.152 ㎾/h인 반면, 우리가 개발한 전기발열 방수 시트는 소비전력이 0.127㎾/h로 낮다. 그래서 표면온도 5℃기준 시간당 전력사용량이 히팅케이블(1.336㎾/h)과 비교해 전기발열 방수 시트(0.504㎾/h)가 50%이상 절감효과가 있다”고 말했다.   기존 블랙아이스방지를 위해서 염수·염화칼슘을 자동염사해 살수·살포할 경우 1회성 소모와 환경오염발생 등 다양한 문제가 발생한다. 그래서 히팅케이블(열선)을 시공하지만, 방수기능이 없어 별도 방수비용이 투자된다. 그리고 포트홀 발생시 전체 전열이 안 돼 기능이 상실되며, 유지관리비가 높은 편이다.   유준식 대표는 “전기발열 방수 시트는 히팅케이블과 비교시 시공비가 저렴하고, 내약품성(염해, 염수)이 우수하고 친환경적”이라며 “블랙아이스 방지와 방수를 동시에 실현하며, 수명도 반영구적이라 경제성이 높다. 특히 이 제품은 발열체가 격자식으로 구성돼 있어 포트홀로 한 곳이 끊어져도, 그 외 부분에서 발열성능이 유지되고 부분보수가 가능하다”고 말했다.   거듭 그는 “올해 도로공사(교통연구원)과 기술검토, 시험 시공을 토대로 내년에는 국토관리청, 지자체 등에 확대할 예정”이라며 “관급공사 이외에도 아파트 주차장 출입구, 이면도로, 세차장 등 민간부문에도 적용을 확대해 나가려 한다”고 덧붙였다.   (주)한국콘젝트시스템은 앞서 한국환경산업기술원의 ‘중소환경기업 사업화 지원(개발촉진 부문)’을 신청해 지난 2018년 성공판정으로 R&D지원을 받아 지난해 기술개발을 완료했다.   유준식 대표는 “도로·교량·터널 등 공공부문에서 연간 1500억원 내외로 추정되는 국내시장 점유율을 2022년 30%까지 끌어올리려 한다. 그리고 도공과 협력해 해외진출도 모색하려 한다”고 말했다.     /2020년 4월 7일 동아경제 성창희 기자  
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    • 건설/부동산
    2020-04-07
  • “벚꽃 개화에 인파 북적”
    코로나 감염 우려에 장기간 외출을 자제하던 국민들이 개화한 벚꽃의 유혹을 이기지 못하고 거리로 나서고 있어 우려된다.
    • 뉴스
    • 종합
    2020-04-07
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